Kunst im Bunker - Spannungsfeld zwischen Krieg & Frieden

 

Ein Bunker in Neuweier bei Baden-Baden, gebaut während während der Nazi Herrschaft, weiter ausgebaut vom Französischen Militär nach 1953 war ein Symbol des Krieges und eisiger Konfrontationen in Europa.

Mit der Idee ein Zeichen des Friedens und Solidarität für Europa zu senden, organisierten wir von der CUBUS Produzentengalerie eine Ausstellung in diesem Bunker im Jahr 2013.

 

Frieden in Europa und der Welt sollte als Symbol und Zielvorstellung nach Bildung der Europäischen Union von ihr ausgehen, einer Freiheit, Sicherheit und Rechtsstaatlichkeit ohne Binnengrenzen, Eindämmung sozialer Ungerechtigkeit und Diskriminuierung, einem Zusammenhalt mit Solidarität zwischen den Mitgliedsstaaten sowie Achtung ihrer reichen kulturellen und sprachlichen Vielfalt.

 

Wie sieht es heute aus? Europäischen Staaten verfallen im nationalen Egoismus.

Neue Beispiele sind Umgang mit der CORONA PANDEMIE, der RECHTSSTAATLICHKEIT, dem FLÜCHTLINGSPROBLEM,einem wachsenden POPULISMUS und dem "Aufstieg einer extrem Rechten  Gesinnung" macht Europa uneinig.

Dabei sollte Europa die "beste Antwort auf nationale Egoismen" geben, auch um Krisen gemeinsam überwinden zu können.

Dabei verfahren viele Staaten nach dem bekannten "SANKT FLORIANS PRINZIP", Spruch: "heiliger Sankt Florian, verschon mein Haus, zünd andere an!"

 

Gerade in dieser Beklommenheit, der Enge und möglichen Angst in einem Bunker war es eine besondere Erfahrung für alle Besucher, das Leben in der Dunkelheit eines atomsicheren Bunkers einfühlsam erleben zu können und die Bedürfnisse einer Freiheit nach den Ideen der europäischen Union zu verinnerlichen.

Jeder Künstler hatte eine der kleinen Zelle im Bunker, um seine Kunst zu präsentieren, hier sind meine Werke zu sehen. Zum betrachten bitte anklicken:

 

"Aufschrei" in Detailansicht

Bilder in Detailansicht

Ein großer Fehler der DB rächt sich heute durch die Privatisierung der DB im Jahr 1994: Verlagerung des Gütertransports von der Schiene auf die Straße. Einher folgten große Einsparungen bei der Infrastruktur Schienennetzt, Stellwerken, Signalen usw. Die wichtige europäische Reinstrecke sollte schon längst ausgebaut sein, da gab es bei Rastatt Niederbühl eine Havarie durch Einfall und Verschüttung der Tunnel-Bohrmaschiene (siehe im Gemälde) so dass diese voraussichtlich erst Ende 2026 fertig gestellt werden kann und somit eine kürzere Fahrzeit bis Baden-Baden und in die Schweiz ermöglicht.

Auf eine Anfrage von mir an die DB im Jahr 1980 bekam ich die schriftliche Antwort, die Streccke Mannheim /Baden-Baden wird spätestens bis 1989 fertig sein. ; Die Fahrzeit wird mit über 200 Kmh weniger als 30 Minuten  betragen!

DER Klimawandel mit allen Folgen für unseren Planeten und Bewohner wird immer sichtbarer! Unternehmen reagieren darauf und geben sich und ihren Produkten gerne ein GRÜNES Image zu Umwelt, Ökologie, Fairness und Nachhaltigkeit, sie liegen damit voll im Trend. Untersuchungen zeigen, so lassen sich Umsatz und Gewinne steigern – aber was steckt dahinter, ist es nur ein Versprechen, ein „grünes Mäntelchen?„Greenwashing“ oder Realität in der praktischen Umsetzung?Meine Große Erfahrung mit Greenwashing hängt mit der Bundesbahn zusammen, seit 1980 bis heute 2023 habe ich mit der DB über 800 tausend km zurückgelegt, so mehr als 2 mal den Äquator umrundet.

Die DB macht  Werbung - „mehr Bahn für alle“, mit der Bahn können wir auch in den Urlaub fahren, retten die Umwelt. Der  ICE fährt nach B Aussage mit 100 Prozent Ökostrom, wird suggeriert. Die Bahn ist der größte Stromverbraucher Deutschlands., Dabei ist der Fernverkehr die kleinste Sparte im Stromverbrauch. Ökostrom für die Fernzüge bedeutet lediglich die Bahn käuft ur so viel Ökostrom aus erneuerbaren Quellen ein, wie sie angeblich im sauberen Fernverkehr damit braucht. Zum Zeichen der Umweltfreundlichkeit  bekamen ICE Züge  bei einer großen Werbekampagne statt den roten Streifen GRÜNE Streifen aufgeklebt, damit wird die DB noch kein umweltfreundlicher Anbieter! Mit Ökostrom müssen nicht alle ICE Züge fahren, denn alle Züge mit Stromabnehmer der Lokomotive beziehen den gleichen Strom aus der Oberleitung der eingespeist wird, also muss nicht jede ICE Fahrt klimaneutral sein.

Um das Schienennetz der Bahn ist es offenbar schlechter bestellt als bekannt. Und mit der gestiegenen Zahl der Fahrgäste durch das 9-Euro-Ticket rücken die Mängel im Bahnverkehr noch deutlicher in den Fokus. Zugverspätungen oder -Ausfälle und ein teils marodes Schienennetz: Diesen Kritikpunkten sieht sich die Deutsche Bahn immer wieder ausgesetzt. Doch gerade jetzt - durch das erhöhte Reiseaufkommen in der Sommerzeit und auch durch das 9-Euro-Ticket - werden die Schwachstellen des Staatskonzerns noch einmal besonders deutlich, betonen Gewerkschaften. Und von diesen Schwachstellen gibt es einem Medienbericht zufolge mehr, als bislang bekannt.Bei den Streckenabschnitten, auf denen es im Bahnverkehr besonders zögerlich vorangeht, spricht der Konzern selbst von sogenannten Langsamfahrstellen. Anfang des vergangenen Monats gab es davon bundesweit 331, wie aus der Auswertung des "Spiegel" von bahninternen Streckendaten für Lokführer vom Stichtag des 3. Juni hervorgeht. Demnach gab es auf 60 der betroffenen Schienenabschnitte Mängel wie defekte Signale, schadhafte Brücken oder Schäden am Gleis. Auf 123 Abschnitten verzögerten Baustellen den Fahrbetrieb. Laut "Spiegel" existieren 225 dieser Langsamfahrstellen bereits seit mehr als einem Monat, einige sogar seit mehr als fünf Jahren.

 Die Werbung an den betroffenen  Bahnhöfen z.B. sagt dazu: „für mehr KLIMAFREUNDLICHE Mobilität erneuern wir unsere Brücken  auf einer starken Schiene ( z.B. Hamburg Altona) Nachhaltigkeit und Umwelt sind wichtige Faktoren, die hier vorgegaukelt werden.

 

Meine Erfahrungen: ICH DENKE OFT AN ... DIE SPOTTLIEDER DER WISE GAYS ÜBER DIE BAHN; DANACH KANN ICH WIEDER LACHEN UND FAHRE IMMER NOCH GERNE MIT DER BAHN!